到2018年，我省將基本建成以海口、洋浦核心物流樞紐和三亞、東方八所、瓊中灣嶺次樞紐等二級物流節(jié)點、城鄉(xiāng)物流配送末端構(gòu)成的三級物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，初步形成面向兩個市場的城鄉(xiāng)配送物流服務體系。全社會物流總費用占全省地區(qū)生產(chǎn)總值的比率由2015年的17.1%下降到2018年16%以下……日前，省政府辦公廳印發(fā)《海南省物流業(yè)降本增效專項行動實施方案（2017-2018年）》（以下簡稱《方案》）。
根據(jù)《方案》，要積極做好無車承運人試點。探索建立無車承運模式、許可準入、運營監(jiān)管、稅收征管、誠信考核等管理制度，結(jié)合我省物流業(yè)發(fā)展實際情況，重點培育為國際物流服務、港航物流服務、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、全省物流共同配送服務等多種模式無車承運人。
此外，建設(shè)農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)，依托城鄉(xiāng)班線車、公交車和村村通班車資源，利用行政村小商店、農(nóng)家店等，建設(shè)村級農(nóng)村物流服務點，實現(xiàn)農(nóng)村快遞物流全覆蓋。鼓勵鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流服務站和村級農(nóng)村物流服務點設(shè)立快遞收寄、電商服務等基本功能，消除快遞服務盲區(qū)。
同時《方案》指出，我省將加強瓊州海峽陸島大通道建設(shè)。加快瓊州海峽新海汽車輪渡碼頭工程建設(shè)，完善客貨服務設(shè)施和配套服務，2018年6月以前停止秀英港滾裝輪渡營運；加快秀英港外貿(mào)集裝箱業(yè)務向馬村港遷移，實現(xiàn)馬村港與海口綜合保稅區(qū)的區(qū)港聯(lián)動。
大力推進馬村港與西線高速公路大型疏港立交橋、洋浦第二條疏港公路、海口粵海大道高架橋建設(shè)，加快建設(shè)馬村港、洋浦港疏港專用鐵路，構(gòu)建完善的快速、順暢、高效的集疏運體系。積極發(fā)展干支直達的船舶運輸組織方式，實現(xiàn)貨物中轉(zhuǎn)無縫銜接。大力發(fā)展鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、陸空聯(lián)運等先進運輸組織方式，發(fā)揮鐵路、水運干線運輸優(yōu)勢。
同時，積極做好三亞國家門戶機場、新建儋州民用專用機場以及?？诿捞m機場二期擴建建設(shè)，推進?？诿捞m機場海關(guān)快件監(jiān)管中心建設(shè)，加快布局覆蓋東盟國家的航空運輸網(wǎng)絡(luò)，搭建海南與東盟國家重點城市之間空中通道，打造區(qū)域性國際航空樞紐和國際快遞樞紐分撥中心。落實降低物流用地成本政策，參照工業(yè)用地地價水平進行修正。一次性繳納土地出讓金確有困難的物流企業(yè)，可在1年內(nèi)分期繳清，首次繳納不低于50%。
